汽车(che)工业(ye)的迅(xun)猛(meng)发展为国民经济(ji)和社(she)会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、环(huan)境污染(ran)等问(wen)题的影(ying)响(xiang)，该行业(ye)发展之矛盾(dun)也(ye)日益凸(tu)显。展望未来，该行业(ye)的发展只有建立在自然、生态、节能、安全等背景下，其发展才(cai)可持续(xu)。
在此背景下，汽车(che)轻量(liang)化以及高强钢的应用成为了重要发展方向(xiang)。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷(ling)冲(chong)压工艺在成型过程中容易产生破(po)裂现象，无(wu)法满足高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研(yan)究超高强度钢板的热冲(chong)压成形技术——综合了成形、传热以及组织相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏(shi)体(ti)状态下，板料的塑(su)性(xing)增加，屈(qu)服强度降低(di)的特(te)点，通过模具进(jin)行成形的工艺。但是热成型需(xu)要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进(jin)行深入研(yan)究，但该技术被国外厂商垄断(duan)，国内(na)发展缓慢。
据调查统计，部分汽车(che)品牌高强钢的应用不断(duan)扩(kuo)大(da)，有些车(che)型的车(che)身(shen)框架(jia)高强度钢的应用已(yi)达90%。根(gen)据美国钢铁学院(yuan)能量(liang)部的研(yan)究，即使(shi)高强度钢降低(di)部分数值(zhi)其拉伸还是要比传统的冷(ling)板困难得(de)多。高强钢的延展率只有普(pu)通钢材的一半。
当材料被冲(chong)压成形时(shi)，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。一般高强度低(di)合金钢只略(lue)有20MPa增加，不到10%。注意：双相钢的屈(qu)服强度有140MPa增加，增加了40%多！金属在成形过程中，会变得(de)完全不同，完全不像冲(chong)压加工开始之前。 这(zhe)些钢材在受力后(hou)，屈(qu)服强度增加很多。材料较高的屈(qu)服应力加上加工硬化，等于流(liu)动(dong)应力的大(da)大(da)增加。因此，开裂、回弹、起皱、工件尺寸、模具磨损、微焊(han)接磨损等成为了高强钢成型过程中的问(wen)题焦(jiao)点。
基于高强钢的特(te)点和特(te)性(xing)，如(ru)果不能改变金属流(liu)动(dong)和减(jian)少(shao)摩(mo)擦，那(na)么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性(xing)都(du)可能引起部件报废率的上升。这(zhe)种材料所具有的高千(qian)磅力每(mei)平方英(ying)寸(KSI)（测(ce)量(liang)屈(qu)变力的单位）、增强的回弹、加工硬化的倾向(xiang)以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都(du)是一个(ge)挑战。