汽(qi)车工业的迅猛发展为国民经济和(he)社会发展发挥了重要作用。但受(shou)能源(yuan)短缺、环境污染等(deng)问题(ti)的影(ying)响，该行业发展之矛(mao)盾也日益凸(tu)显。展望未来，该行业的发展只有建(jian)立(li)在自(zi)然(ran)、生态、节能、安全(quan)等(deng)背景下，其(qi)发展才(cai)可持(chi)续(xu)。
在此背景下，汽(qi)车轻量(liang)化(hua)以及(ji)高强钢的应用成为了重要发展方向(xiang)。但随(sui)着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过(guo)程中容易产生破裂现象，无法满(man)足高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际(ji)上逐渐(jian)研(yan)究超(chao)高强度钢板的热冲压成形技(ji)术——综合了成形、传热以及(ji)组织(zhi)相变的一种(zhong)新工艺，主(zhu)要是利(li)用高温奥(ao)氏(shi)体(ti)状态下，板料(liao)的塑性增加，屈服强度降(jiang)低(di)的特点，通(tong)过(guo)模具进(jin)行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条(tiao)件、金属相变、CAE分(fen)析(xi)技(ji)术进(jin)行深入研(yan)究，但该技(ji)术被(bei)国外(wai)厂商垄(long)断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分(fen)汽(qi)车品牌高强钢的应用不断扩大，有些(xie)车型的车身框(kuang)架高强度钢的应用已(yi)达90%。根据美国钢铁学(xue)院能量(liang)部的研(yan)究，即使高强度钢降(jiang)低(di)部分(fen)数值其(qi)拉伸还(huai)是要比传统的冷板困(kun)难(nan)得多。高强钢的延展率(lv)只有普通(tong)钢材的一半。
当材料(liao)被(bei)冲压成形时(shi)，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。一般高强度低(di)合金钢只略(lue)有20MPa增加，不到10%。注意：双(shuang)相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40%多！金属在成形过(guo)程中，会变得完(wan)全(quan)不同，完(wan)全(quan)不像冲压加工开始之前。 这些(xie)钢材在受(shou)力后，屈服强度增加很多。材料(liao)较高的屈服应力加上加工硬化(hua)，等(deng)于流(liu)动应力的大大增加。因此，开裂、回弹、起皱、工件尺寸、模具磨损、微焊接磨损等(deng)成为了高强钢成型过(guo)程中的问题(ti)焦点。
基(ji)于高强钢的特点和(he)特性，如果不能改变金属流(liu)动和(he)减少摩擦，那么(me)高强度钢（HSS）的开裂和(he)质地不均性都可能引起部件报废(fei)率(lv)的上升(sheng)。这种(zhong)材料(liao)所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量(liang)屈变力的单位）、增强的回弹、加工硬化(hua)的倾(qing)向(xiang)以及(ji)在升(sheng)高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑(tao)战。